2019年3月，国家总理在两会报告中提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站”。这项工程着重将省界“收费站”形式改为龙门架式ETC门架，实现汽车在2-3秒内快速通过，不需要人工干预。ETC门架系统工程中，ETC系统是真正的主角，其重要性甚至要超过了车牌识别摄像头。截止2019年7月29日，我国共有29个省份均已开工建设改造ETC门架系统。目前全国ETC用户累计达到9780.43万，完成发行总任务的51.25%。根据剩余发行任务计算，2019年剩余的155天平均每天需要发行60.03万。

　　使用过智慧停车场的人们往往都会有车牌识别摄像机为什么无法取代ETC系统这样的疑问，其实答案很简单，在车牌识别的准确率与速率上，ETC有绝对的优势。笔者从以下方面进行分析：

　　一是定义不同，术业有专攻

　　ETC(Electrical Toll Collection)即电子收费系统。在穿过那些标有ETC的收费通道门之时，ETC系统就已经开始纪录我们所驾驶车辆的信息，包括车型、从何处进入高速公路等，然后会根据我们所行驶的路段长短，将高速费用自动从车辆拥有者的账户中扣除。

　　车牌识别摄像机，通过车牌上反射的光被摄像机镜头收集，使其聚焦在摄像器件的受光面(例如摄像管的靶面)上，再通过摄像器件把光转变为电能，即得到了“视频信号”，再通过车牌识别算法分析，得到相应车牌号。

　　从两者的定义上可以看出，ETC无疑是为公路收费而生，虽然现在也有智能停车场围绕车牌识别摄像机做的无感支付等，但在高速公路上，不仅仅是要完成目标识别（车牌或车型等），还要完成路径识别（距离长短收费不同）、车牌真伪识别（如套牌车等），最终完成授权支付。

　　为什么ETC系统能实现这些功能？那便要提提ETC系统中的车载单元OBU，其采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。

　　简单来讲，OBU主要做的是三件事：一是与RSU建立通讯链路，二是RSU与车牌照进行比对，确定识别卡是否对应车牌的车；三是进行扣费。因为ETC设备里面的CPU卡的OBU接收器是绑定的，交换后无法使用，并且在出口时收费系统会对车辆进行车牌识别，办理ETC时已绑定车辆车牌。车牌不符系统识别正常时将无法使用ETC。

　　二是环境因素限制，应用场景挑战不少

　　与智能停车场的应用场景不同，高速公路要克服的环境困难要多得多。例如雾天雪天，对于车牌识别的效果而言便会大打折扣，如果无法保证通行速率，仍然需要人工干预，那么该改造项目便失去了原先的意义。总的来说车牌识别的应用要保证车牌整洁，且周围光线充足，在高速收费的应用上仍然有较大的提升空间。

　　坊间传闻，未来新一代智能车牌的全面推进，或许能让车牌识别摄像机有出头的一天的。但在目前，唯一能做到识别率100%的仍然只有ETC系统。