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视频监控企业如何基业长青
时间:2014-07-11 16:52来源:未知

互联网时代,星星之火也可燎原。在互联网普及的这十几年里,电子类企业几年一轮回,十年前的巅峰企业现今何在?智能化如春风解冻一般裹挟着整个现代制造业、服务业,智能化的核心是去重,即脱离实体追求电子化、数字化融合;这种智能化、去重化带来了知识经济的兴起,而知识经济以快速更新为特点。在这场知识经济的“轻”“、“快”发展与竞争中,智能交通领域的企业如何能基业长青?

  城市化进程加快使得城市交通资源进一步紧张,机动车拥有量以每年10%以上的速度增长,预计2014年将超过2亿辆。交通拥堵、交通安全及汽车尾气污染是目前交通发展的三大难题,并已成为制约我国城市发展的重要因素。高清视频监控技术的不断更新发展,对于破解交通领域的拥堵、安全、污染这三大难题有很大的促进作用,当前我国的智能交通体系以及交通监管也因为高清视频技术的不断进步而得到跨越性发展。

  一、产业链调整,越下游越整合越强大

  视频监控是智能交通的重要组成部分,无论是对政府、企业还是个人,视频都已经变得越来越重要。视频会议和视频监控是交通领域应用最为广泛的两类可视化沟通和管理工具。大量的远程沟通和远程管理工作都需要借助可视化的方式来完成。

  市场需求推动高清视频监控技术飞速发展。目前交通管理中的实时交通指挥、智能视频分析、车牌识别、疲劳驾驶识别(人脸识别)、指挥调度、城市主要道路及交叉路口的监控、城市与城市之间高速公路监控、防止肇事车辆及人员外逃的城市治安卡口系统、抓拍违章车辆的电子警察系统等功能,都是得益于高清晰高质量的视频监控技术的发展而带来的交通智能化的广泛应用。

  1、视频监控产业链:内部调整向下游移动

  在谈到视频监控行业的产业链时,苏州科达科技股份有限公司智能交通行业营销部总监徐国明表示,视频监控在中国已经发展出了清晰的产业链,但基于大数据、云计算、网络化、智能手机等技术的兴起,视频监控在中国正呈现出跳跃式、指数级增长的发展势头。根据传统的分析观点,视频监控产业链自上而下分为四个环节:上游是关键零组件,包括光学镜头、传感器芯片、处理器芯片以及其他零组件等;中游是监控设备提供商,包括硬件商和软件商;中下游是集成商、渠道商和工程商;下游是终端客户。而数字化、高清化、网络化对今后视频监控产业市场空间与产值的增长产生了方向性的影响,视频监控产业链内部也将发生重大调整,目前的趋势有:(1)上游关键零组件往下渗透。(2)中游出现独立第三方软件商,但依附于大型监控设备商或集成商。(3)渠道的作用更明显,集成商门槛变高。因为系统复杂,负责集成的厂商须承担起总体架构设计与运营的工作,牵涉总体协调工作,进入门槛高。视频监控大设备商因为产品系列全,产品质量高、实施经验足等,视频监控大设备商在集成商方向整合显得水到渠成。(4)终端客户在方案选择上更有独立性主张。包括公安、电力、银行等终端客户在实施方案选择方面相对过去更具独立性主张。

  对于中国视频监控行业的企业实力格局,徐国明在采访中说:“现在做视频的企业太多了,有些做的非常不错、很有特色,但整个视频类产品的应用差异很大。产品生产的很多,应用好的就不多了,很重要的原因就是能力与技术的积累、是否清楚用户的需求、应用环境的变化等等。”徐国明认为,在视频监控行业里,差距一直有。

  2、视频监控:关键芯片靠进口,集成整合在国内

  在采访中,徐国明就视频监控产业的价值分布谈到,产业链上游的芯片制造商掌握着较大的话语权。国内在芯片这方面以前基本都是进口的,上游的核心技术都在国外。徐国明表示:“尽管如此,随着国产芯片的发展和民用市场的普及,越来越多的厂商也在选择国内芯片合作伙伴。而且,除了芯片以为,国内在视频监控整个产业链上已经基本具备非常健康完善的产品和技术整合能力”

  虽然很多中高端产品的芯片是靠进口,但国内如果在控制算法、硬件设备上打好基础,也能做成符合客户需求的优质产品出来,徐国明坚信,中国的智能交通起步虽晚,关键技术的攻克也需要时间来沉淀,但中国在视频监控、智能交通上的发展势头是无与伦比的。

  二、战略竞争:在关键点上制胜

  塑造一种影响时代的产品,成就一个伟大的品牌,在多变激烈的竞争环境下保持强大的生命活力,常常需要企业在宏观上制定全方位多层次化的竞争性战略管理方案。具有挑战性的战略管理,需要企业确定自己的使命,通过精细的市场大环境和企业微观环境的分析,构建出涉及公司层、部门层、业务层、产品层的战略;这些竞争战略横向上涵盖了企业的核心竞争力、研发、营销、内部管理、文化建设、品牌塑造等诸多方面,战略制胜就在这些关键点上。苏州科达在稳健快速的发展中,通过在战略关键点上精益求精,很快在行业内崭露头角并迅速在竞争格局里占据一席之地,成为领先。

  1、品质回馈品牌资产

  品牌是一种资产,企业实施品牌化的关键在于创造产品之间的差异,建立差异的对象,科达选择了产品品质。在智能交通、平安城市等项目已经做了十几年的徐国明认为:“品牌是最重要的,一定要做技术产品最好的品牌。追求综合应用成本最低,对用户帮助最大,这就是一种品牌理念。同样一个产品,功能一样,为何价格差异很大?原因就在于品牌,而品牌怎么做出来的,那就是产品了。”

  科达如何保持产品质量的一流,产品优势在哪里?根徐国明介绍,科达的一款卡口,第一,全天24小时365天能够看清人脸,白天在24米内看清人脸。第二,科达的卡口看清人脸的标准是额头以下而不是鼻子以下。能够锁定到额头以下的行业同类产品的公司是不多的。而这种一流的产品离不开强有力的质量管理。科达在这方面做了很多努力。徐国明说:“不追求别人一定要用科达的产品,但可以确定科达通过质量管理做出来的产品一定是最好的。科达一直在实施强有力的质量管理战略,制定可明确执行的质量目标,然后去实施并以专业严谨的标准来衡量实施状况,这种质量管理既降低了综合成本,提高了生产效率,保障了产品品质。”

  交通管控就是将整个交通网、公安网所采集到的信息,整合到一个软件平台上,通过该软件平台对数据进行挖掘和应用,然后进行控制,这样可以达到让用户最方便的使用这个平台。据徐国明介绍,交通管控管理中一直存在一种问题:交警信息和公安信息互通但不充分。针对这种情况,科达研发的管控平台可以充分融合两部门信息的情况下,实现一套系统双向使用,即公安可以在系统上查可疑车辆,交警可以查肇事逃逸,达到一举双赢。这个平台做的人很多,但做好的人不多。用徐国明的话来说:“差别总是有点。”

  2、扩张应用,影响需求

  (1)技术创新与市场需求并不总是同步走。一门技术是不是好的,不仅取决于技术本身还取决于需求,能不能找到合适的需求决定了技术的成败。电脑手机屏幕的保护膜先于电脑智能手机的出现而出现,保护膜发明好多年之后才有了市场。所以有技术创造需求,也有需求催生出技术等等多种情况。在企业的研发和市场营销中,如果不能有效地匹配二者,将会给企业带来严重的损失。

  国外现在已经有一种感应技术,是在公交车车头和车尾装上无线电发射器,当感应器接收到车头发射器信号时,就会自动将信号传给红绿灯控制中心,控制中心通过延长绿灯时间,使公交车快速通过红绿灯路口,以实现公交优先快速通行。对于这种技术,徐国明认为,这不是技术问题,而是需求问题;这种技术已经很成熟了,但是交通管理没有这种需要。据徐国明介绍,手机最便宜的是200,如果去掉显示屏、键盘、电源,成本就是二三十块钱,如果把这个手机芯片放在车上,车就会成为一个电子设备,但是用现在没这个需求,而移动警务终端其实就是把手机的技术拿过来用,因为它有市场需求所以发展很快。

  (2)需求融生技术,技术引领需求。有强大的市场需求然后研发出对应的产品获取市场,这当然是最理想的状况,可是现实中企业的新产品研发开发常常是在市场中探索出来的方向,智能手机一出来就有市场,但平板电脑最早面世时并不乐观。

  技术有能力影响需求,但只有好技术好产品才有市场份额。比如公安、交警会因为新技术的出现改变他们的管理方式。以前可能交警只在指挥中心,警务通移动办公平台,可以实现交警随时在街上办公的需要,直接在移动环境下进行调度,跟现在的IT行业不需要再在办公室里办公是一样的。